從11月1日開始，長鋼鐵路運(yùn)輸裝載加固執(zhí)行新方案，不僅將原來的60噸車裝載方案由55噸變?yōu)闈M載，而且增加了70噸車裝載方案，實(shí)現(xiàn)了公司鐵路運(yùn)輸史上的一個新突破。

以前按照鄭州鐵路局規(guī)定，長鋼鐵路運(yùn)輸裝載加固只能執(zhí)行60噸裝載加固方案，貨品裝載最高不能超限55噸，且70噸車輛因無裝載加固方案不可使用，這些對長鋼產(chǎn)品外發(fā)能力形成了制約。

從今年3月份開始，鐵運(yùn)部在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和相關(guān)職能部門的積極配合下，多次與鄭州鐵路局和長北車站溝通協(xié)商，獲得了雙方的審批同意。在取得政策支持的前提下，公司投資128萬元在瑞寶新區(qū)安裝了車輛裝載測偏檢測設(shè)備，于8月底安裝完畢并投入使用，實(shí)現(xiàn)了裝載加固硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，確保了車輛運(yùn)輸?shù)陌踩浴?1月初，鄭州鐵路局審批通過了長鋼《70噸車裝載加固方案》。

運(yùn)能的提升對于公司鐵路運(yùn)輸有極其重要的意義。一是按照原來國鐵舊的裝載加固方案，60噸車皮雖然最多只能裝車55噸，但用戶卻要向國鐵交納60噸貨物的運(yùn)費(fèi)，用戶為此要多承擔(dān)不少運(yùn)費(fèi)。實(shí)施新的裝載加固方案后，貨物實(shí)現(xiàn)滿載，為客戶節(jié)省了大筆運(yùn)費(fèi)，增強(qiáng)了公司產(chǎn)品的競爭力；二是70噸車皮投入使用后，減少了挑車環(huán)節(jié)和車輛停時，加速了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率；三是為公司減少了請車數(shù)，大幅降低了運(yùn)輸成本，極大地提升了長鋼產(chǎn)品外發(fā)的運(yùn)輸能力。