近期有消息稱，國內可建設城市軌道交通的城市范圍或將擴大。此前我國申報城市軌道交通建設的標準是城市城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。現將標準下調至城區人口達150萬人以上即可建設城市軌道交通。業內人士表示下調申報城市標準，一方面交通需求增長方便市民出行，另一方面帶動城市經濟發展。一二線城市軌道交通建設多現飽和，中小城市存在發展機遇，以西方國家為例，建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。
與此同時，國家發改委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，其中提到2016-2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。其中，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。
自2011年開始，房地產投資接連增速下滑，電力、基建項目上馬緩慢，鋼材去庫存之路漫漫。今年開始，房地產投資增速開始逐步回升，給予鋼材市場一定信心支撐。加之年后鋼價一路飆升，企業的生產積極性“水漲船高”，紛紛復產以抓住難得的機遇。
而軌道建設的推進更是錦上添花，照亮了鋼鐵行業前行之路。此次建設城軌門檻降低，將有更多的城市加入建設行列，數據顯示，我國城區人口300萬以上的城市約30座，150萬以上的約90座，那么意味著新增城市多達60座，市場擴容近兩倍。
此前筆者曾經統計過2015年的城市軌道建設項目，加上今年發改委批復的三項，累計投資公里數2357.4公里，累計投資1.177億元，那么粗略估算將帶動鋼材消費1.32億噸。雖然相較于巨大的鋼鐵產能來說，比例不足15%。但是這僅僅是城市軌道建設，此外，國家還將推進鐵路、公路、水路、機場等其他項目的建設，鋼鐵行業將有巨大的發展前景。
與此同時，國家發改委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，其中提到2016-2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。其中，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。
自2011年開始，房地產投資接連增速下滑，電力、基建項目上馬緩慢，鋼材去庫存之路漫漫。今年開始，房地產投資增速開始逐步回升，給予鋼材市場一定信心支撐。加之年后鋼價一路飆升，企業的生產積極性“水漲船高”，紛紛復產以抓住難得的機遇。
而軌道建設的推進更是錦上添花，照亮了鋼鐵行業前行之路。此次建設城軌門檻降低，將有更多的城市加入建設行列，數據顯示，我國城區人口300萬以上的城市約30座，150萬以上的約90座，那么意味著新增城市多達60座，市場擴容近兩倍。
此前筆者曾經統計過2015年的城市軌道建設項目，加上今年發改委批復的三項，累計投資公里數2357.4公里，累計投資1.177億元，那么粗略估算將帶動鋼材消費1.32億噸。雖然相較于巨大的鋼鐵產能來說，比例不足15%。但是這僅僅是城市軌道建設，此外，國家還將推進鐵路、公路、水路、機場等其他項目的建設，鋼鐵行業將有巨大的發展前景。