從鋼鐵到車輪的誕生

6月7日，記者走進馬鋼車輪輪轂廠生產(chǎn)車間看到，一個個鋼錠從切割到加熱，火紅的鋼坯被工人們從高溫爐內(nèi)取出，經(jīng)歷不斷錘造定型和冷卻，成為車輪形狀的產(chǎn)品初體，工人們再通過機器將產(chǎn)品初體上的氧化層去掉，然后打磨成锃亮的產(chǎn)品。

外觀有了，并不意味著就能出廠了，還要全面檢查，及時查出問題車輪和次品，保證出廠的車輪能達到安全性能最佳狀態(tài)，最后打上馬鋼的產(chǎn)品標記和編號，這時才真正走完生產(chǎn)流程。

為延長產(chǎn)業(yè)鏈，2012年，馬鋼成立全資子公司馬鋼軌道交通裝備有限公司，在該公司的生產(chǎn)線上，這些車輪還將被工人們安裝上輪軸。工程師介紹，只要安裝上動力裝置，就能在鐵路線直接起跑了。

馬鋼車輪跑在世界各地

輪軸產(chǎn)品是馬鋼的“拳頭”，在馬鋼車輪榮譽室里，1964年7月，我國第一個國產(chǎn)碾鋼車輪在馬鋼誕生，結(jié)束了中國鐵路只能使用洋輪洋箍的歷史，與大慶油田、萬噸水壓機、原子彈并稱為當時我國工業(yè)戰(zhàn)線的四大成就。CRH1-D型動車組用車輪、北京地鐵8號線用車輪、哈爾濱地鐵用車輪……據(jù)馬鋼車輪公司工作人員介紹，目前，馬鋼車輪公司研發(fā)的40噸軸重的重載車輪、機車輪、地鐵用低噪音車輪等高新產(chǎn)品，在國內(nèi)市場保持90%左右的市場占有率。

馬鋼車輪在國際上也享有盛譽。該公司與國際巨頭美國通用電氣合作，成為其主要供應(yīng)商，車輪產(chǎn)品還出口到印度、土耳其、阿根廷、摩洛哥等國。

收購知名外企打破壟斷

在車輪技術(shù)上，馬鋼在國內(nèi)一直保持領(lǐng)先，但在國際上與歐美等發(fā)達國家還有一定差距，為彌補差距，2014年6月，馬鋼以1300萬歐元成功收購世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司，打破了國外企業(yè)對關(guān)乎中國高鐵運行安全的車輪、車軸及輪對核心技術(shù)的長期封鎖和壟斷。

除了收購知名外企，馬鋼也在科技研發(fā)領(lǐng)域加大投入，積極提升創(chuàng)新能力。馬鋼副總經(jīng)理蘇世懷介紹，2015年，馬鋼獲省級科學技術(shù)獎勵5項，新增省級創(chuàng)新平臺3個，新增發(fā)明專利數(shù)量85項，其中軌道交通技術(shù)就占24項。

科研的投入結(jié)出累累碩果，目前該公司已實現(xiàn)動車組車輪關(guān)鍵技術(shù)突破，其中，時速350公里的中國標準動車組車輪、輪軸自主研發(fā)，已完成25萬公里裝車運用考核里程，預計2017年下半年實現(xiàn)國產(chǎn)化，屆時中國的高鐵將有望用上馬鋼的車輪。

軌道交通成下個增長點

據(jù)馬鋼一季度財報顯示，從今年3月份開始，馬鋼全面扭虧為盈。據(jù)馬鋼相關(guān)負責人介紹，這得益于一系列調(diào)轉(zhuǎn)促措施推動，同時伴隨著年初鋼材價格上漲的利好。

目前，許多國內(nèi)二三線城市都在積極布線軌道交通項目，馬鋼抓住這一有利時機，積極搶抓“中國制造2025”機遇，圍繞軌道交通用鋼的核心業(yè)務(wù)板塊，推進產(chǎn)品升級，力爭實現(xiàn)輪軸產(chǎn)品競爭力達到全球一流水平。

今年4月29日，馬鋼首條車軸生產(chǎn)線開建，建成后，馬鋼將成為國內(nèi)唯一一家具備從煉鋼到高速車軸制造全流程一體化生產(chǎn)模式的企業(yè)。軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)有望成馬鋼下一個利潤增長點。