眾所周知，高速列車追求的是快、平、穩(wěn)，要想滿足這一要求，高速線路的核心——高速鋼軌是基礎(chǔ)和保證。由于列車速度與給軌道的作用力成正比，高速鐵路的軌道要比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性，因而對高速鋼軌的平直度、表面質(zhì)量及內(nèi)在質(zhì)量的要求，均要高于普通鐵路的軌道。

京沈客運(yùn)專線作為預(yù)計(jì)時(shí)速300公里/時(shí)的客運(yùn)專線，未來將在朝陽北至古城子之間、總長度超過260公里試驗(yàn)段，進(jìn)行時(shí)速400公里/時(shí)及以上速度等級(jí)試驗(yàn)，為進(jìn)一步提高客運(yùn)專線鋼軌的質(zhì)量及滿足京沈客運(yùn)專線試驗(yàn)段運(yùn)行400公里/時(shí)及以上速度等級(jí)動(dòng)車的要求，需要在鞍鋼已經(jīng)成熟的高速鐵路鋼軌產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高質(zhì)量,確保鋼軌質(zhì)量滿足用戶需求。

工欲善其事，必先利其器。中標(biāo)伊始，鞍鋼從源頭上嚴(yán)格把控，從煉鋼、軋制、檢驗(yàn)、檢查到發(fā)貨都進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的審核。煉鋼工序是質(zhì)量的保證，氫含量、非金屬夾雜物控制是影響鋼軌質(zhì)量的主要因素，此批鋼軌在冶煉過程中對關(guān)鍵工序提出了細(xì)致、嚴(yán)格的要求，進(jìn)一步提升了鋼軌的內(nèi)在質(zhì)量。在軋制方面，鞍鋼股份大型廠優(yōu)化軋鋼工序與孔型設(shè)計(jì)，嚴(yán)控鋼軌尺寸精度與平直度。質(zhì)檢部門各項(xiàng)檢驗(yàn)工作一絲不茍，全部達(dá)到要求，在高速鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，對重要檢驗(yàn)項(xiàng)目增加了內(nèi)部檢驗(yàn)頻次，在線檢測與人工檢查相結(jié)合，確保出廠的鋼軌質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)介紹，京沈高鐵通車后，北京至沈陽的旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，不僅將為人們的旅行提速增質(zhì)，還將大幅拓展鐵路進(jìn)出關(guān)通道能力，滿足進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸需求。屆時(shí)，東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)高速鐵路也將全面融入全國高速鐵路網(wǎng)，遼寧省14個(gè)地級(jí)市將全部接通高速鐵路，形成以沈陽為中心的兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，省內(nèi)各市形成到北京的4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。此外，國家實(shí)施的京津冀協(xié)同發(fā)展和振興東北兩大戰(zhàn)略，也將因此更加緊密相連，實(shí)現(xiàn)互促互進(jìn)。